Le hasard fait parfois bien les choses. Alors que je devais prendre possession d'un modèle pour un essai routier, il y a eu malentendu dans la date de livraison et je n'ai pu en prendre possession. Toutefois, le véhicule de remplacement qui m'a été confié, un Kia EV5, a été un substitut très à la hauteur et qui m'a permis de découvrir un véhicule polyvalent, confortable et doté d'une autonomie impressionnante.

Il s'agit d'un modèle intermédiaire dont la silhouette et les caractéristiques principales s'inspirent de l'impressionnant EV9, dont les dimensions sont vraiment imposantes, tandis que notre modèle d’essai était de proportions plus modestes.

Il ne faut pas se fier aux apparences.

À première vue, la forme relativement carrée de ce véhicule nous porte à conclure que son coefficient de pénétration dans l'air sera très élevé, en nette contradiction avec la tendance actuelle. Pourtant, ce n'est absolument pas le cas. Et il faut rendre hommage aux ingénieurs qui ont concocté cette silhouette, puisque son coefficient de traînée n'est que de .30, ce qui est excellent pour un véhicule de cette taille et de cette catégorie. Donc, il ne faut pas nécessairement se fier aux apparences. Un véhicule aux formes équarries peut être également aérodynamiquement correct.

Parfois un véhicule tout en rondeur peut être diamétralement opposé en fait de coefficients de traînée. Le plus bel exemple qui me vient à l'esprit est la Porsche 928, commercialisée il y a quelques décennies, dont la carrosserie était toute en rondeurs. Pourtant, son CX était de 0.48 !

Cette approche esthétique pourrait être ennuyante, mais l'utilisation de phares verticaux surmontés en leur partie supérieure par une bande horizontale ajoutent la personnalité visuelle de ce modèle. En outre, un renflement en la partie supérieure arrière de chaque côté ajoute un peu de relief tout comme les bas de caisse proéminents.

Dans l'habitacle, la ligne droite règne également en maitre.Par exemple, les deux écrans d'affichage rectangulaires de 12,3 pouces viennent ajouter à cette linéarité. En plus, un écran de 5 pouces vient s'intercaler entre les deux, permettant de gérer la climatisation de façon relativement
facile et c'est également assez original. Quant à la console centrale, en sa partie finale, on retrouve une bande de pavés servant à gérer différentes composantes. Et à l'extrémité gauche de cette bande, on retrouve un bouton qui était assez intriguant à mon premier contact. Vérification faite. Il s'agit d'un bouton reconnaissant votre empreinte digitale et permettant de récupérer les réglages
personnalisés que vous avez entrés.

Enfin, cette forme carrée assure une excellente visibilité et un dégagement pour la tête très généreux, tandis que la soute à bagages pourra accommoder une quantité assez importante de bagages.

L'embarras du choix

Kia ne veut pas manquer son coup avec cette exclusivité canadienne. Donc, ce n'est pas l'embarras du choix qui manque, puisqu'il y a six versions différentes, deux puissances et la possibilité de commander le rouage intégral. Les versions les plus économiques se vendent pour un peu plus de 40 000$, tandis que le sommet de la gamme, la version GT Line Limited affiche une étiquette de 61 495$. Comme vous pouvez le constater, l‘offre est généreuse.

Notre modèle d'essai était une version GT-Line. La puissance de son moteur peut paraître un peu limitée avec 214 chevaux et un couple de 218 livres pieds. Mais à l'usage, cette puissance s'est avérée plus que suffisante. Notre modèle d'essai était à roue motrice avant, ce qui allège le véhicule, et en plus, le rayon d'action est supérieur à la version intégrale. Selon Kia, l'autonomie devrait être d'environ 470 km avec une pleine charge. Curieusement, en utilisant un chargeur rapide, après une heure de charge, passant de 50% de la charge à 100%, on affichait sur le
tableau de bord une autonomie de 576 kilomètres. Surprise !

Ce phénomène est survenu par le passé avec d'autres marques suite à une recharge rapide. Mais quelques minutes plus tard, l'autonomie avait diminué d'environ 30 kilomètres, même si le trajet
pour mon retour à la maison n'était que de 1 kilomètre. C'est quand même plus que ce que le manufacturier avance.

Le confort au détriment de l’agilité.

En raison de sa dimension, de son poids, de sa motorisation et même de sa silhouette, il est bien évident que ce Kia EV5 a été surtout conçu pour une utilisation familiale. Ce n'est pas un modèle à trois rangées de siège comme le EV9, mais son habitabilité est supérieure à la moyenne, et la cabine regorge également d'espaces de rangement et d'astuces pour loger des éléments un peu partout.

Sur la route, la suspension absorbe assez bien les trous et les bosses omniprésents sur nos routes.
Cependant, la direction est relativement imprécise, tandis que le véhicule est assez balourd dans les virages serrés. De plus, comme sur la EV9, on ressent le poids de la batterie qui réduit l'agilité du véhicule. Mais on ne peut pas tout avoir, une bonne autonomie et une batterie de poids léger.

Somme toute la conduite est assez anonyme,mais heureusement, le volant se prend bien en main en raison d'un boudin de bonne grosseur, tandis que la consultation des cadrans est facile.

Intéressant ?

Tel que mentionné précédemment, Kia n’a pas voulu rater le coche et propose un modèle très intéressant, doté de multiples équipements de gestion et de sécurité, tout en proposant un habitacle
confortable et relativement insonorisé. De plus, l'autonomie annoncée et observée est excellente, tandis que la gamme de prix est de nature à inquiéter la concurrence.

Cette exclusivité canadienne a donc beaucoup d'éléments positifs jouant en sa faveur.