La marque Polestar semble prendre son envol pour de bon avec l’introduction de la Polestar 2 traction. La Polestar 1 impressionnait par sabeauté et ses innovations. Maintenant reléguée au passé, la Polestar 2 assurela relève avec son rouage intégral et sa polyvalence. Empreinte de simplicité,elle reprend l’ADN de Volvo avec sa configuration berline et sa garde au solrelevée. Afin de conquérir une clientèle plus large, voilà maintenant laPolestar 2 traction avant.  

Elle reprend tous les éléments de sa grande sœur, maiss’offre une diminution de son poids et d’une autonomie supérieure. Visuellement,elle demeure inchangée. Sa lunette arrière très inclinée complète unesilhouette à mi-chemin entre une voiture sport et un VUS. Un peu à la façon dela Mustang Mach e. Disons que le résultat est très réussi. Son habitacle est,comme chez Volvo, présenté avec une grande sobriété. Les matériaux utiliséssont écologiques, mais semblent être plutôt fragiles. Mon collègue s’est permis de frotter ses doigts sur la console centrale et les marques sont demeurés. Pascertain de sa résistance au temps! Les places arrière sont spacieuses et lecoffre offre 400 litres en volume de chargement.   

Cette version traction avant est moins dispendieuse, maisson autonomie est accrue. Si la Polestar 2 à rouage intégral propose plus de408 chevaux et 487 lb-pi de couple, la version qui nous occupe offre 231chevaux et 243 lb-pi de couple. Soyez sans crainte, c’est amplement suffisantpour son gabarit. La version à quatre roues motrices dispose de 400 kmd’autonomie tandis que notre voiture en ajoute 35 de plus. Le temps de rechargeest de 18h sur une prise traditionnelle, 6h sur le 240V et 0,6 h sur le 400V. 

Sur le plan de la sécurité active et passive, la Polestar 2dispose de toutes les dernières trouvailles à ce chapitre. Derrière le volant,les accélérations sont franches et la direction précise. Lorsque vous relâchezl’accélérateur, vous pouvez récupérer une partie de l’énergie selon 3intensités. Au maximum, vous n’aurez pas à freiner tellement c’est agressif.  

Cette version traction arrivera chez nous en janvier de 2022tandis que la version à rouage intégral se pointera l’automne prochain.D’entrée, elle sera offerte à un prix de 49 900 $ soit 7 000 $ demoins que la version à rouage intégral. Évidemment, les groupes d’optionsviendront gonfler rapidement la facture finale.  

En résumé, voilà un joueur sérieux et avantageusementconcurrentiel à Tesla. Elle est plus raffinée et profite de l’expertise deVolvo. Nous avons beaucoup aimé, mais reste à voir la réponse du grand public.L’offre en matière de voitures électriques s’élargit tous les jours.