Le constructeur d’Hiroshima ne se cache plus, il veut monter en gamme. Pas nécessairement au niveau des joueurs importants de ce segment mais suffisamment pour se détacher du lot. À titre d’explication, il faut savoir que Mazda est le seul fabricant japonais qui n’offre pas sa lignée de voitures de luxe comme Toyota avec Lexus ou Nissan avec Infiniti. La Mazda 3 avait donné le ton avec des présentations plus étoffées mais voilà le CX-90 qui annonce le coup.

De la classe

Si sur photo, ce nouveau venu semble plus commun, en vérité, il est tout autre de visous. Je me suis laissé impressionné par son élégance et sa prestance. Le CX-90 propose quelque chose de différent. Sa caisse propulsée vers l’arrière et son museau allongé lui confère une silhouette plus dynamique
que la plupart des utilitaires de sa catégorie.

La signature Mazda est toujours bien présente en sa grille bien supportée par ce berceau de chrome qui vient lier les phares. Les pourtours d’ailes dessinés par une fine bande noire portent bien les roues et les pneumatiques de grand format. Les feux s’étirent pour aller presque rejoindre le M stylisé de la marque. Tout est dans le détail chez les stylistes de Mazda. Des bandes de chromes s’affirment aux endroits stratégiques pour en ajouter au chapitre du style et de la nouvelle notoriété de la marque.

Une note de finesse

À l’ouverture des portières, le respect digne de son rang s’impose. Ici, je parle de la présentation globale de l’habitacle. Des teintes contrastantes déposées sur des matériaux de belle qualité dans un ensemble d’une grande sobriété mais tellement chaleureuse. Des cuirs, de fines boiseries s’harmonisent avec cette bande de tissu que j’adore dans les versions Signature. Dommage que cette présentation ne soit pas offerte dans les modèles PHEV. Eh non, pas de version Signature pour le modèle plus écologique. Dommage!

Pour la présentation générale, le tableau de bord propose une belle harmonie entre la nacelle des instruments, l’écran multimédia est les buses et commandes de la climatisation et chauffage. Le tout est dégagé et se glisse tout à l’horizontal. La console centrale n’est pas trop envahissante malgré
l’espace occupé.

Les places avant comme à l’arrière offrent le confort souhaité. Ce nouveau CX-90 dispose d’un choix de 3 configurations de sièges pouvant accueillir 6, 7 ou 8 passagers. Voilà une distinction face à la
concurrence.

Contre tendance

L’électrification de l’industrie fait la une depuis quelques années. Chez Mazda, on joue une carte combinée avec l’introduction d’un moteur thermique six cylindres en ligne et d’une version PHEV. Le paradoxe actuel vient du nouveau moteur 6 cylindres turbo de 3,3L. Ce nouveau moteur est
associé à une boîte de vitesse à 8 rapports. De plus, il est proposé sous deux plages de puissance soit 280 chevaux et 332 lb-pi de couple ou 340 chevaux et 369 lb-pi dans la configuration plus puissante. Plus écologique et au goût du jour, la version PHEV porte en son cœur le moteur connu 4 cylindres de 2,5L assisté d’un moteur électrique de 68 kW pour une puissance combinée de 323 chevaux et 369 lb-pi de couple. Dans les 2 derniers cas, l’utilisation d’une essence à indice d’octane réduit vous fera perdre quelques chevaux. Là encore, la boîte à 8 rapports est de mise.

Pour avoir conduit les deux configurations moteurs, je dois opter pour la version PHEV qui offre une conduite un peu plus dynamique probablement dû à la réduction du poids au train avant. En contrepartie, le moteur 4 cylindres se veut un peu rugueux en accélérations et en reprises. Qu’à
cela ne tienne, il me semble mieux adapté à la nouvelle réalité du marché. En mode électrique seulement, vous ne pourrez faire que les 42 km annoncés. Le moteur électrique pourrait faire mieux mais le poids élevé de ce VUS pénalise son autonomie.

Malgré tout, dans les deux cas, le CX-90, propose une conduite neutre même en conduite plus sportive. Même en virage serré, le roulis est peut perceptible. Les 5 versions à moteur 6 cylindres affichent une consommation combinée de 9,3-9,5 l/100. Pour ce qui est de la version hybride
rechargeable la consommation annoncée est de 9,4 l/100. Il faut saluer ici le travaille des ingénieurs qui ont su réaliser un moteur thermique dont la consommation est semblable à celui du 4 cylindres hybride.

Belle réussite

Le nouveau CX-90 est une belle réalisation et devrait confirmer les objectifs de Mazda. Il est joli, élégant et très logeable. De plus, la présentation de l’habitacle est digne des véhicules plus luxueux sur
le marché. Avec un choix de versions (3 pour le PHEV et 5 pour le modèle 6 cylindres), le CX-90 assure honorablement la succession du CX-9.

Version PHEV
GS $54 900
GS-L $59 950
GT $64 350

Version 6 Cyl
GS $45 900
GS-L $49 300- $ 51 350
GT $55 350
GT-P $59 300
SIGNATURE $ 63 300