Depuis la création de la Formule 1 en tant que catégorie de course automobile en 1950, les aficionados de ces voitures les ont toujours considérées comme étant celles qui sont à la pointe de la technologie, du raffinement et de l’agilité en piste. En plus, au fil des années, elles ont
généralement représenté un rapport poids/ puissance assez exceptionnel. En fait, au cours des 10 premières années de l’existence de ce championnat, le poids minimum avec pilote était libre. Bref les constructeurs pouvaient fabriquer les voitures les plus légères possibles sans être ennuyés par une
réglementation.

Les choses ont changé en 1961, et ce jusqu’à 1965 alors que la limite minimale pour chaque voiture était de 450 kg. Ensuite, à partir de 1970, ce poids minimal a été augmenté de 30 kg jusqu’à 1973 alors qu’il est passé à 575 kg, et ce jusqu’à 1980 alors que le poids a augmenté de 10 kg pour l’année 1981 avant d’être abaissé à 580 kg l’année suivante.

S’ensuivent alors plusieurs années de stabilité alors que de1983 à 1988, le poids minimal est de 540 kg. On a ensuite continué à jouer à la chaise musicale du poids alors que celui-ci est passé à 500 kg en 1989 pour voir la limite augmentée de 5 kg en 1991. Puis cinq ans plus tard, cette limite grimpe à 595 kg incluant le pilote puis, en 1997 on ajoute cinq autres kilogrammes toujours avec le pilote. Cette réglementation à 600 kg demeure jusqu’à 2007 alors qu’on ajoute 5 kg additionnels une fois de plus.

Je vous fais grâce des sauts de puce de 5 kg par année jusqu’à 2014 alors que le poids minimal est de 691 kg . On croyait avoir trouvé un certain équilibre, mais cela n’a pas empêché les législateurs d’augmenter progressivement le poids minimal qui est passé à 728 kg en 2017,746 kg en 2020
et finalement à 798 kg pour l’édition 2022.

Les pilotes ne se sont pas gênés pour critiquer cette nouvelle réglementation et même quelques pilotes dont Sébastien Vetteŀ, ont qualifié cette nouvelle venue de « grosse truie ».

Pas besoin d’être un génie des mathématiques pour constater que les voitures de Formule 1 ont gagné 348 kg depuis la première législation en 1961. Les pilotes se plaignent que la voiture est trop lourde, qu’elle est plus difficile à piloter sans oublier les nouveaux règlements qui font appel à l’effet de sol qui provoque le désagréable « marsouinage » ou « pompage » dont tous les pilotes se plaignent. Non seulement cela rend la voiture moins agile, mais les réglages de la suspension pour tenter de
compenser cet effet négatif entraînent des répercussions néfastes sur la santé des pilotes, notamment au niveau du dos et de la colonne vertébrale. En plus, en raison du surplus de poids, les contacts avec les barrières sont plus violents comme l’a constaté Mick Schumacher à Monaco récemment.

Incidemment, les pilotes qui ont conduit récemment des voitures de Formule 1 des années 70 et 80 ont tous mentionné qu’elles étaient beaucoup plus agréables à piloter que les voitures d’aujourd’hui. Elles sont toutefois beaucoup moins sécuritaires. Cependant, les F1 2022 avec leur moteur hybride, leur sécurité accrue et la présence du halo de sécurité sont des points positifs. Ce surplus de poids s’explique en partie par la présence de pneus de 18 pouces et de composantes obligatoires offertes par un fournisseur unique, qui empêche les constructeurs de réaliser certaines réductions de poids.

Et à titre comparatif, une Formule Indy 2022 pèse 10 kg de plus qu’une F1.