Même si cette Mazda est commercialisée depuis le début de la décennie, elle continue de soutenir avec succès la concurrence avec les meilleures de sa catégorie. De plus, elle se caractérise par différents éléments qui la démarquent aussi bien en fait de stylisme que de conduite.
Beaucoup de critiques écologiques critiquent souvent avec raison que les VUS sont la pire invention à circuler sur nos routes. Ils prennent toujours en exemple les mastodontes proposés par les constructeurs américains surtout. Mais il faut également préciser que certains constructeurs, General Motors en particulier, proposent dorénavant de gros VUS à motorisation électrique. Quoi qu'il en soit, il existe des alternatives à ces VUS au gros gabarit, et cette Mazda en est un bel exemple.
Raffinement esthétique
La quasi-totalité des Mazda adopte la même silhouette. Le résultat est positif alors que la calandre est partagée par la majorité des modèles et personne ne s'en plaindra. Les lignes sont sobres, sans devoir faire appel à des artifices visuels pour relever la présentation. Il faut souligner également la présence de feux arrière circulaires, dont la conception est très esthétique.
Il est intéressant de souligner que ce conservatisme, au chapitre de l'esthétique, ne rend pas la CX -39 moins compétitives à ce chapitre. Bien au contraire, plusieurs de ses concurrents tentent, depuis son entrée sur le marché, à proposer différentes configurations esthétiques qui ne
réussissent pas nécessairement à convaincre.
Dès qu'on prend place dans l'habitacle, on a l'impression d'être à l'intérieur d'un véhicule dont le
prix de vente est nettement plus élevé. Le stylisme est à l'honneur. Et même si l'écran d'affichage est relativement petit, il est de consultation facile et de gestion également assez sympathique, puisque le tout est géré par un bouton de contrôle placé sur la console centrale. Je sais que plusieurs personnes critiquent ce choix, mais personnellement, je trouve cette façon de faire
beaucoup plus intelligente que de tenter de gérer différentes composantes de la voiture à l'aide d'un écran tactile, alors que les soubresauts de la route nous font errer.
De plus, les stylistes ont également tenté d'apporter du raffinement à certaines commandes, celle de la climatisation par exemple. Au lieu d'afficher des pavés verticaux, accrochés sur la planche de bord, on a concocté une petite tablette minuscule dotée de pavés de commande, placée
directement sous une bande d'affichage électronique. C'est élégant et simple, mais au début, il faut s'y acclimater.
Rien n'est parfait,cependant. Si les sièges avant sont confortables et offrent un bon dégagement
pour la tête, les jambes et les coudes, la banquette arrière n'offre pas un dégagement pour les jambes très généreux. Les personnes de grande aille qui y prendront place devront bénéficier de la collaboration des occupants des places avant qui devront avancer leur siège. Et même si les dimensions relativement modestes de ce modèle sont un exemple de réalisation intelligente, la capacité de chargement du coffre à bagage est légèrement inférieure à ce que la concurrence propose.
Fiche technique intéressante
Mazda aurait pu se contenter de nous proposer un seul moteur de puissance convenable et qui
pourrait se mesurer à la majorité de ses modèles concurrents. Mais c'est mal connaître la compagnie d'Hiroshima. Il est vrai que les versions plus économiques sont dotées d'un moteur 4 cylindres de 2,5 litres d’une puissance de 186 chevaux associé à une boîte automatique à 6 rapports. Soulignons que ce moteur s'abreuve à l'essence régulière.
Toutefois, pour les personnes qui veulent profiter des qualités de la plateforme de ce modèle qui
se prête à une puissance supérieure, on a ajouté un turbocompresseur à ce quatre cylindres de 2,5 litres. Sa puissance est de 250 chevaux avec de l'essence super et de 210 avec de l’essence régulière. Mais puisque le carburant de catégorie super est pratiquement hors de prix de nos jours, il y a de fortes chances que la plupart des propriétaires vont se contenter du carburant régulier.
Au chapitre des performances, la version à moteur atmosphérique boucle le 100 km/h en 8
secondes environ, tandis que la version turbo compressée effectue le même trajet en 6,4 secondes.
Cette année, on note l'arrivée d'un différentiel à glissement limité relié au système de freinage.
Et il ne faut pas oublier que tous les modèles du CX-30 sont à transmission intégrale. Et ce système intégral a prouvé sa valeur à maintes reprises dans différents tests comparatifs, et ce, même si le constructeur n'en fait pas tellement de publicité.
Si vous appréciez la conduite...
Pour plusieurs, et ça peu importe la catégorie, un VUS est un simple outil de transport capable de transporter passagers et bagages, tout en étant pratique et, sur plusieurs modèles, doté d'un rouage intégral. Mais Mazda cible essentiellement les personnes appréciant une conduite plus
raffinée, un comportement quasiment sportif pour un véhicule à vocation utilitaire et des performances passablement relevées avec le modèle à moteur turbo.
Mais peu importe que l'on opte pour le moteur de base ou la version turbocompressé, le comportement routier est relevé, la direction précise et la tenue en virage est rassurante. Il est vrai que la suspension peut être jugée ferme par certains, mais c'est quand même d'un niveau
acceptable et c'est le prix à payer pour obtenir un agrément de conduite relevé.
Certains essayeurs ont critiqué visibilité qu'ils jugent faible, surtout à l'arrière, en raison de
panneaux latéraux relativement larges, et d'une lunette arrière qu'ils jugent très petite. En plus, ils critiquent la grosseur du pilier A, qu'ils disent les empêcher d'avoir une bonne visibilité dans certaines intersections. Il est vrai que la visibilité n'est pas le point fort de ce modèle, mais c'est également le cas d'une grande majorité de VUS, qu'ils soient compacts, intermédiaires ou de
format géant. Pour compenser, il y a bien entendu le rétroviseur arrière, les rétroviseurs extérieurs qui sont de très bonnes dimensions, en plus d'une caméra de recul qui est à affichage grand angle. Il y a aussi le détecteur de présence latérale qui vient d'ajouter à une conduite plus sécuritaire.
Et même si Mazda n'en fait pas grand cas, ce modèle est doté d'un éclairage avant adaptatif. Ce mécanisme permet aux phares avant de suivre le parcours de la route et de s'ajuster automatiquement. Un autre élément de plus qui explique pourquoi la cote de sécurité de ce modèle est parmi l'une des meilleures de sa catégorie.
Alors
Plusieurs ont comparé le CX-30 à une MX5 avec un sac à dos. En effet, son comportement routier est très relevé, tout comme l'agrément de conduite, ce qui est également le cas avec le célèbre cabriolet. Par contre, sa configuration de carrosserie le rend nettement plus pratique, et même si l'habitabilité n'est pas son point fort, c'est plus qu'acceptable pour la majorité des gens. Voilà un modèle qui s'est amélioré avec le temps et qui demeure l'un des plus intéressants dans sa catégorie, aussi bien en fait d'agrément de conduite que de comportement routier, en plus d'être
d'une fiabilité supérieure à la moyenne.