Mercedes-AMG a l’habitude de produire des voitures enivrantes : bruyants et pleins d'enthousiasme, les produits AMG ont une surcharge émotionnelle et l’enthousiasme de conduire une version électrique avec plus de 600 chevaux était, sans surprise, très élevé!
Après avoir conduit la Mercedes-AMG EQE 2023, mes conclusions n’auraient pas pu être plus différentes des attentes. Cette berline entièrement électrique est une voiture de croisière sereine et luxueuse qui peut abaisser votre fréquence cardiaque aussi bien qu’elle peut l’augmenter. C’est, en fait, une nouvelle réalité, celle d’une AMG électrique.
Techniquement,l’EQS AMG reste le véhicule électrique Mercedes « le plus rapide » avec une vitesse de pointe limitée à 249 km/h versus les 220 km/h de l’EQE AMG. Cependant,
l'EQE est la Mercedes électrique avec la meilleure accélération, atteignant le 100 km/h en 3,2 secondes, donc 0,2s plus vite que sa grande sœur. Plus important encore, l’EQE est plus petite et se comporte mieux dans des situations de conduite dynamiques grâce à cela.
Bien que sa forme générale et son design soient remarquablement similaires à ceux de
l’EQS, l’EQE est globalement plus courte de 10 pouces. L'empattement est également réduit de 3,5 pouces, ce qui signifie que la batterie est plus petite. Cette voiture utilise une unité de 90,6 kilowattheures (capacité utilisable), plutôt que l'unité de 108 kWh (capacité utilisable) de l'EQS.
L’autonomie certifiée par l’EPA est de 362 kilomètres, et on peutcharger de 10% à 80% en 32 minutes selon les données de Mercedes.
Bien que la batterie soit la même que dans les variantes EQE standard, les moteurs sont spécifiques à AMG – un sur l’essieu avant et un légèrement plus grand à l’arrière. Avec des
onduleurs uniques et des courants plus élevés, les moteurs produisent plus de puissance. Ils sont également optimisés pour les accélérations répétées avec un refroidissement amélioré et un revêtement céramique résistant à la chaleur.
D'autres améliorations incluent des roues « légères » de 21 pouces, des freins en céramique en option, une direction sur l'essieu arrière et une suspension pneumatique adaptative AMG Ride Control. Tout cela est impressionnant sur papier, mais les 617 chevaux et
ses 701 Lb-pi de couple sont encore plus excitants – 677 chevaux en utilisant
l’AMG Race Start (commande de lancement, Launch Control).
Quand on parle de modèles qui portent la dénomination AMG, on s’imagine un intérieur très « sportif » mais détrompez-vous. Les sièges sont incroyablement confortables. Pas de sièges baquets sans rembourrage : ces sièges sont recouverts de cuir Nappa moelleux et offrent chauffage, ventilation ainsi que massage.
Alors que la fibre de carbone est généralement omniprésente dans un intérieur AMG, elle est utilisée avec parcimonie à l’intérieur de l’EQE. C’est aussi parce que l’énorme panneau
de verre « Hyperscreen » occupe la totalité du tableau de bord, mais même à d’autres endroits, les matériaux penchent davantage vers le luxe que vers le sport. Si l’on compare avec une E63, cet habitacle nous parait beaucoup plus haut de gamme.
Après avoir trouver le bouton marche/arrêt (il se trouve dans la console centrale), j’ai appuyé dessus et j’ai entendu l’AMG rugir avec un son électronique profond via l’excellent
système de son qui utilise la technologie Dolby Atmos.
À ma grande surprise, la première chose qui m'a frappé dans l'EQE AMG est la qualité de roulement. Je m’attendais qu'avec la suspension pneumatique modifié d’AMG, cette voiture serait plus rigide. Ce n’est pas le cas. Elle glisse vraiment sur la route avec une sensation de flottement qui ne s'atténue jamais, même à vitesse élevée.
La prise du volant est légèrement surdimensionnée et offre donc un excellent contrôle de la direction qui est d’une grande précision.
En revanche, les sensations fortes reviennent rapidement dès que vous appuyez sur l’accélérateur. Renforcé encore plus par les bruits ridicules des haut-parleurs l'EQE accélère à un rythme alarmant. L’EQE ne s’essouffle pas à mesure que les chiffres grimpent : gardez le pied bien enfoncé et les excès de vitesse peuvent entraîner des
peines de prison en quelques secondes.
Sur une route toute en courbes, l'EQE présente des caractéristiques étonnamment neutres, compte tenu de sa suspension moelleuse et de son poids à vide de 5 534 livres. Vous êtes conscient de la masse de la voiture à tout moment, mais la direction de l’essieu
arrière (3,5 degrès) lui permet de rouler en vous faisant croire que cette EQE AMG est plus petite qu’elle ne l’est en réalité. Les pneus Michelin Pilot Alpin 5 d’hiver offraient également une excellente adhérence, malgré un composé à faible résistance pour maximiser l'autonomie.
Les freins en céramique sont une proposition intéressante sur un véhicule comme celui-ci, qui ne verra probablement pas une piste très souvent – voire jamais. Avec la régénération activée au maximum, la voiture a physiquement poussé la pédale de frein vers l'avant, même si mon pied ne la touchait pas. Ce mouvement fantôme pendant la
décélération était étrange et rendait plus difficile l'évaluation de la pédale en cas de besoin. Avec la régénération désactivée, tout est revenu à la normale et j'ai pu m'appuyer à volonté sur les freins en céramique qui sont très efficace d’ailleurs.
Il s’agit de la première AMG entièrement électrique que je conduis, et je l’admets, j’y suis arrivé avec des attentes qui correspondent davantage à celles des voitures à combustion. L’EQE AMG est très performante, mais elle lui manque une partie de l’avantage qui est
historiquement synonyme de tant de produits Mercedes performants. À la place de cette « sportivité » se trouve une voiture plus confortable et plus luxueuse qui peut encore vous faire sourire.
En tant que véhicule électrique, l’EQE-AMG est impressionnante avec une accélération puissante et un habitacle hautement technologique. Elle coche tous les critères pour une conduite quotidienne et bien plus. Mais en tant que porte-étendard d'AMG, l'EQE remet la
barre plus haute quant à ce que nous devrions s’attendre de la marque à l'avenir. Le prix de toute cette puissance et technologie est de 121 500$.