Les utilitaires ont la cote et les catégories se multiplient. Dans le segment des plus grands, les constructeurs américains dominent. Plutôt dominaient! Les concurrents ont découvert que cette catégorie rapportait gros tant au chapitre des ventes que du profit.
Parmi eux, le constructeur sud-coréen Hyundai qui nous en met plein la vue avec son Palisade nouvellement rafraichie. Il est joli certes mais il pousse la génération précédente vers le niveau passé date, ce qui devient une habitude chez les constructeurs sud-coréens. Une évolution toute en douceur suffirait à maintenir la mise. Question d’opinion me direz-vous!
N’empêche, la nouvelle livrée du grand VUS de Hyundai accroche le regard. Sa carrure impressionne par sa modernité. Sa partie avant impose le respect sans toutefois suivre les tendances de coefficient de pénétration dans l’air. Très droite, la grille s’entoure de phares qui se retoruvent aux côté de bandes qui offre la signature nouveau genre de Hyundai.
De profil rien de bien original sauf pour les accents aux pourtours des roues qui vient couper les panneaux de carrosserie. Pour sa partie arrière, un simple rappel des feux qui se divisent en bandes comme à l’avant. Il faut également ajouter cette bande chrome qui surplombe la fenestration et qui s’élargie en descente prêt du hayon. Cet élément ajoute une touche
intéressante.
Passons maintenant au salon. L’habitacle du Palisade est spacieux à souhait mais il faut souligner que les places centrales se résument à deux sièges capitaine sauf pour une version seulement, le Preferred Trend. Les matériaux de finition sont de grande qualité et l’assemblage est sans reproche. Il faut également souligner le soin apporté à la présentation du tableau de bord. Le grand écran horizontal est toujours bien présent mais il est inséré dans un ensemble qui reprend la même finition que les sièges et les intérieurs de portière. Le coup d’œil est spectaculaire.
Sous le museau du VUS, l’on retrouve soit un V6 de 3,6 L qui se veux un peu trop gourmand ou le quatre cylindres turbo hybride de 2,5 L. Ce dernier, plus intéressant, produit plus de 329 chevaux et 339 lb-pi de couple. Couplé à une boîte automatique à six rapports, sa consommation avoisine les 8 l/100 comparativement au 12 l/100 du moteur V6. Voilà une différence plus qu’appréciable.
Notre véhicule d’essai, la version la plus luxueuse équipée de la motorisation hybride, nous as offert tout le confort voulu et des performances plus qu’honnêtes. Le groupe motopropulseur hybride fait un excellent travail et ce dans la plus grande douceur. Ajoutons une consommation
des plus raisonnables pour un utilitaire de ce gabarit.
De plus , il est logeable à souhait et il faut souligner que la 3e banquette offre un confort supérieur à certains concurrents.
En résumé, le constructeur coréen possède tous les outils pour établir sa place dans ce segment longtemps dominé par les américains.