Il y a quelques années, Hyundai nous avait invité à visiter son quartier général en Corée du sud et ceci pour nous annoncer qu'il visait le 5e rang mondial des constructeurs. C'était en 2009. À cette époque cet objectif nous paraissait un peu exagéré puisque cette marque ainsi que Kia, une marque appartenant également à Hyundai, figurait à ce moment-là au 12e rang parmi les constructeurs mondiaux.
Pourtant, cet objectif ne s'est pas avéré aussi farfelu que cela nous apparaissait puisque quelques années plus tard, ce duo se classait aisément au 5e rang. Mais, il ne fallait pas non plus ignorer les ambitions de ce constructeur qui, il faut se rappeler, est arrivé sur notre marché au début des années 80 avec la Pony, un véhicule de très bas de gamme et assez rustique
En fait, la progression à perduré et on apprend tout récemment que le duo Hyundai-Kia se classe dorénavant au 2nd rang de ce palmarès de popularité des marques, juste derrière Toyota et devant dorénavant Volkswagen. Et cette progression s'explique non seulement par la diversité des modèles offerts sur tous les marchés de la planète, mais également par l'excellence des produits qui sont en réponse aux besoins des marchés.
La Sonata qui est notre véhicule d'essai est dorénavant offert en version hybride pour 2026 afin de répondre à une demande de plus en plus grande des véhicules à faible consommation de carburant. Mais ce n'est pas uniquement une question de motorisation hybride puisque cette berline se démarque avantageusement de plusieurs façons.
Élégance et confort
Alors qu'il est parfois difficile de distinguer les véhicules l'un par rapport à l'autre et ce sous toutes les marques, il faut avouer que les stylistes corporatifs ont été assez inventifs en ce qui concerne
la Sonata. En effet, cette silhouette est passablement originale aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. À l'avant, on ne peut s'empêcher de remarquer cette imposante grille de calandre qui traverse la section avant presque de bord en bord et celle-ci est chapeauté par une série de petits orifices rectangulaires destinés à apporter de l'air frais à la motorisation et enfin, la signature immanquable de cette bande lumineuse longiligne qui traverse tout l'avant du véhicule
Cependant, c'est surtout la section arrière qui le démarque davantage avec une finition effilée terminer par des déflecteurs relativement importants surplombant une section arrière en retrait doté de feux lumineux distinctif. Je ne sais pas si ce design va perdurer longtemps, mais on peut
conclure que les stylistes n'ont pas manqué d'imagination
Dans l'habitacle, notre attention est immédiatement portée sur les écrans rectangulaires de 12,3 pouces respectivement. Celui en face du conducteur comprend les cadrans d'information et il peut être modifié de multiples façons tandis que l'écran tactile placer au centre de la planche de bord est de consultation facile et tout aussi facile de gérer les différentes commandes qui s'y affichent. Il faut également souligner la simplicité de plusieurs commandes logées dans une bande horizontale
placée sous cet écran.
Il faut également souligner la qualité de la finition et une présentation inspirante qui devrait plaire à la grande majorité. Cependant, le dégagement pour les jambes aux places arrière pourrait être plus généreux mais ce n'est qu'un détail dans un ensemble relevé et de bon goût
L’hybride, hourra !
Pour 2026, Hyundai ajoute une nouvelle motorisation à la gamme Sonata, soit un moteur 4 cylindres 2,0 l hybride produisant 192 chevaux et associé à une boîte automatique à 6 rapports. C'est très louable de nous proposer une telle motorisation, il n'est cependant pas possible de commander cette version avec une propulsion intégrale. La raison: la motorisation hybride est placée entre le moteur thermique et la boîte automatique donc, c'est physiquement impossible sur ce modèle de proposer le rouage intégral. En revanche, il est important de souligner que contrairement à plusieurs marques concurrentes le Sonata propose une transmission automatique traditionnelle, ce qui rend l'expérience de conduite beaucoup plus intéressante que les versions concurrentes dotées d’une boîte automatique à rapports constamment variables dont la sonorité est parfois irritante.
Confort et silence
Il est bien évident que cette berline ne cherche pas à convaincre les amateurs de voitures sportives, mais essentiellement les acheteurs à la recherche d'une voiture dotée d’un niveau d'équipement relevé, d'une bonne insonorisation, d'un confort de l'habitacle relevé tout en offrant
un comportement routier généralement sans surprise. Les accélérations ne sont pas à couper le souffle, mais personne ne s’attend à cela de la part d'un tel modèle.
Les performances sont en mesure de rencontrer sans problème la plupart des circonstances et le silence de roulement est apprécié sur l'autoroute. Les multiples modes de conduite permettent d'agencer le comportement de la voiture aux conditions d'utilisation tandis que la présence d'une motorisation hybride permet d'obtenir une consommation de carburant raisonnable alors que celle-ci est d'environ 6 litres aux 100 km.
Bilan positif
Il est certain que la silhouette assez particulière de ce modèle risque de ne pas convaincre certains acheteurs qui sont peu attirés par des silhouettes plus agressives, mais dans l'ensemble cela devrait intéresser la majorité des acheteurs en raison de l’aménagement de l’habitacle, de la
qualité de la finition et un confort relativement élevé pour la catégorie.
Le tout à un prix compétitif. C'est vraiment un véhicule en mesure d'intéresser les gens qui ne sont pas nécessairement convaincus que les VUS sont la solution.
