Mitsubishi RVR 2018 : Loin de la perfection mais…

· Essais Routier

Le Mitsubishi RVR n’a rien de bien exaltant sur papier. Il n’est pas laid, il offre un choix de moteurs et il dispose d’un rouage intégral plutôt efficace. Est-ce l’image du constructeur qui nuit au petit utilitaire? Allez savoir. Ce qui est certain, c’est que compte tenu de quelques avantages importants, il est étonnant qu’il ne soit pas un haut de la liste.

Je dois me confesser, mon premier contact avec le RVR m’a déplu profondément. Lors d’un exercice 0-100 km/h. Au bout du parcours, je n’avais plus de puissance. Je n’ai vraiment pas aimé cette sensation. Mais après quelques secondes, le tout est revenu à la normale. Le RVR n’offre aucune technologie moderne comme le détecteur d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif. Mais le système multimédia est à jour avec les applications Apple CarPlay et Android Auto.

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Son habitacle aurait également besoin d’une mise à niveau. Les plastiques bon marché sont omniprésents. En contrepartie, le RVR dispose d’un rouage intégral des plus efficaces. Sur la route, dans de belles conditions, vous pouvez le désactiver. Sur le mode Auto, le système activera le rouage aux roues qui manquent d’adhérence. Vous pouvez également le verrouiller pour une répartition égale du couple soit 50/50 entre l’avant et l’arrière.

Au chapitre de la mécanique, le RVR a droit à un choix de deux moteurs. Le premier est un moteur quatre cylindres de 2,0 litres pour 148 chevaux. C’est le groupe de base. Sous cette configuration, vous pourrez choisir entre la boîte manuelle à cinq rapports ou la boîte CVT qui n’est pas la plus agréable. De plus, vous pouvez opter pour la version traction ou celle à rouage intégral.

Le deuxième groupe se compose du moteur quatre cylindres de 2,4 litres pour 168 chevaux. Dans ce cas-ci, la boîte CVT est la seule proposée et le rouage intégral est de série. Cette version est intéressante, mais une boîte automatique régulière à six rapports serait mieux adaptée à notre avis. Mais nous ne sommes pas ingénieurs!

Pour :

Rouage intégral efficace
Polyvalent
Excellente garantie

Contre :

Boîte CVT
Absence de technologies sécurité active
Consommation élevée