Beaucoup de monde pense à la 356, celle qui a lancé la première période fructueuse de Ferdinand Porsche. Pourtant, c’est la 911 qui a contribuée aux succès de la marque. Elle porte à elle seule la notoriété du constructeur. Lancée en 1964, la 911 conserve encore aujourd’hui ses traits
particuliers. Capot incliné entouré des phares ronds et moteur 6 cylindres installé en porte-à-faux arrière. Seule la 996 s’est distinguée par ses phares en virgule, ce qui avait grandement déplu les puristes du modèle.
Encore aujourd’hui, la 911 demeure une voiture recherchée par les collectionneurs. Est-ce que ce sera la même chose pour les versions des dernières années? Allez savoir! Ce qui est certain, c’est que la 911 de dernière génération n’a pas perdue de son panache. À preuve, notre voiture d’essai, une Carrera 4 GTS m’a tout simplement séduite. Bien que certains propriétaires utilisent leur voiture toute l’année, je me garderais une petite réserve pour la saison d’hiver malgré le rouage intégral de cette Carrera 4. La déclinaison GTS se veut une version plus sportive que les modèles d’entrée et moins agressive que la Turbo et la GT3.
Les rondeurs et les proportions unique à la 911 d’origine sont respectées. Évidemment, elle a pris du volume depuis la première génération mais elle demeure des plus exclusives. Notre version d’essai
conserve également une certaine sobriété. Pas d’aileron et d’artifices supplémentaires sur cette GTS. Même constat pour l’habitacle qui se distingue par des ceintures en rouge et des surpiqures de même couleur. Fait à noter, la banquette arrière, souvent symbolique, disparait afin de réduire le poids de la
bête.
Monté en porte-à-faux, le moteur six cylindres à plat de 3.0 litres turbocompressé propose plus de 473 chevaux et quelques 420 lb-pi de couple. Avec un poids de 1595 kg, cette Porsche atteint les 100 km/h en 3,3 secondes. Toute cette puissance est exaltante pour les amateurs de performance pure. Cette motorisation s’accompagne d’une boîte double embrayage à 8 rapports qui s’harmonise parfaitement à l’ensemble. Le comportement de cette 911 est exemplaire. Elle colle au bitume comme une aimant et se conduit avec assurance. La direction d’une grande précision permet d’exploiter au maximum les qualités de cette sportive unique.
Si elle affiche une longue liste de qualités, son prix vient un peu porter ombrage. Cette 911 n’est pas accessible à tous. Son prix de base de 166 600 $ a de quoi refroidir les ardeurs de certains. Notre modèle d’essais portait aussi plusieurs options comme la couleur rouge Carmine qui commande un
pris supplémentaire de 3730 $. Je vous fais grâce des autres options mais sachez qu’au final, notre Carrera 4 GTS affichait une facture de 204 090 $.
En résumé, vous me direz que c’est beaucoup d’argent mais une 911 demeure une 911. Elle représente ce qu’il y a de plus désirable en matière d’automobile. Son style est unique, sa mécanique remarquable et son comportement est toujours une référence sur la route et en sport automobile.
